梅赛德斯F1近期在银石赛道的内部测试中公开了新赛季赛车的全套核心技术调整细节，蛰伏两个赛季没能冲击年度总冠军的老牌车队，这次直接把赛季目标明确定位为拿下年度车手总冠军，打破红牛车队过去两年的围场垄断格局。从已经流出的测试圈速数据和车队官方披露的升级细节来看，这次梅赛德斯的技术迭代幅度远超外界预期，几乎推翻了过去三年的部分固有设计思路，整个F1围场的争冠格局也因此提前迎来新的变量。
动力单元核心调校的针对性优化
过去两个赛季梅赛德斯F1的动力单元虽然保持着全围场顶尖的稳定性，但直道尾速始终比红牛的动力单元低3公里每小时左右，长距离赛事后半段的动力输出衰减问题也一直没能解决。这次新赛季的动力单元升级，重点优化了MGU-H的能量回收结构，一号娱乐回收效率比上赛季提升了7%，燃烧室的核心部件采用了全新研发的3D打印钛合金材料，热负荷耐受上限提升了12%。
从银石测试的实测数据来看，搭载新动力单元的测试赛车，单圈最快成绩比上赛季末的W14赛车快了1.2秒，在模拟拉斯维加斯、卡塔尔这类高热负荷赛道的长距离测试中，连续跑20圈之后动力输出也没有出现之前常见的锁功率情况，汉密尔顿之前两年多次在最后阶段因为动力限制丢掉分站胜利的遗憾，新赛季大概率不会再出现。
空气动力学设计彻底推翻旧框架
坚持了三年的零侧箱设计思路这次被梅赛德斯F1完全放弃，新赛车的侧箱散热入口做了大倾角切角处理，底板边缘的涡流发生器数量从之前的6个增加到11个，高速弯中的下压力损失比上赛季减少了18%。测试过程中汉密尔顿驾驶新赛车通过银石赛道全油门的斯托弯时，壹号娱乐侧向G值稳定拉到4.8，这是之前W14赛车根本达不到的动态表现。
车队技术总监沃尔夫公开表示，这次所有空动升级方案都经过了超过1200小时的风洞测试，没有为了赶进度牺牲部件的可靠性，季前巴塞罗那公开测试的时候，车队就能拿出完全体的新赛车版本，不会出现前两年边比赛边补升级漏洞的情况。
车手阵容的适配调整同步落地
这次升级不只是针对赛车硬件本身，梅赛德斯F1的工程师团队特意为汉密尔顿和拉塞尔两位车手做了专属的车辆调校适配。针对汉密尔顿习惯晚刹车重入弯的驾驶风格，他的专属赛车前轴配重往前调整了2%，转向比也做了小幅优化，入弯指向性比上赛季更跟手；针对拉塞尔习惯早入弯早开油的比赛节奏，他的赛车油门响应曲线做了三段式线性调整，动力输出的跟手度明显提升。
车队新赛季的资源分配规则也做了调整，壹号娱乐不再采用之前的平均分配模式，赛季中段开始会根据两位车手的实时积分排名倾斜升级资源，不会再出现前两年两位车手抢同款升级件拖慢研发进度的情况，摆明了要集中资源扶持积分最高的车手冲击年度车手总冠军。
围场竞争格局迎来全新变量
过去两个赛季红牛车队几乎是碾压级的统治优势，壹号娱乐很多分站的争冠悬念早在排位赛阶段就已经消失，梅赛德斯F1这次拿出的升级幅度，直接把新赛季的争冠期待拉回了和红牛同一起跑线的水平。红牛领队霍纳近期也公开表示，已经关注到梅赛德斯的内部测试数据，红牛也在同步调整新赛季的升级节奏，不会像上赛季一样慢悠悠地推送优化部件。
对于全球F1车迷来说这无疑是个好消息，之前两个赛季很多车迷到了赛季中后段就早早失去了观赛悬念，梅赛德斯F1这次带着明确的冲冠目标回归，不管是汉密尔顿冲击个人第八个年度车手总冠军，还是拉塞尔冲击职业生涯首个年度冠军，新赛季每一站分站的争夺都会充满看点。
目前所有的测试和预热都只是铺垫，等到三月初巴林揭幕战的五盏红灯熄灭，梅赛德斯新赛车的真实战斗力才会完全展现在所有人面前。蛰伏两年的老牌豪门能不能打破红牛的垄断，把暌违三年的年度车手总冠军奖杯重新带回斯图加特的品牌总部，所有关注F1赛事的车迷都在等着见证最终的答案。
